赛季三场竞赛事后，虽然梅赛德斯在两个积分榜上排名第二，然而赛车比赛力与法拉利和红牛有显然的不同，不过依赖着红牛在巴林和澳大利亚三人次退赛，才由汉密尔顿和拉塞尔各登上领奖台一次。“海豚跳”成为新一代采纳大地效应赛车的广泛题目，囊括法拉利的F1-75也存在严峻的弹跳景象。是以束缚梅赛德斯赛车表现功用的不只这一个题目。“咱们的弹跳（在澳大利亚）更糟了了，由于咱们在弯角和高速处所都有，是以你能看到咱们在那儿丧失体现力，”沃尔夫在墨尔本的竞赛后示意。“当你看全面第一计时段，咱们特别有比赛力，第二计时段咱们也有比赛力，而后第三计时段经过9、10和12号弯咱们落空了咱们的当先幅度。”梅赛德斯与法拉利的单圈不同，从巴林到澳大利亚实则持续加大，由早先的每圈0.5-0.6秒到1秒左右再到阿尔伯特公园到达了大概1.2秒——这是汉密尔顿在排位赛Q3里与得到杆位的勒克莱尔的不同。然而，奥地利人招供处置海豚跳不即是W13也许即时与比赛敌手抗拒，虽然他依旧维持耐性。“险些两个弯就一秒。是以处置弹跳就可以让赛车事迹般地解锁一秒？不，确定不会，”他说道。“但咱们也许在分量和其余方面充足做出其余很多小的前进，咱们不过需求在领会赛车时持续积聚小的改良。”“我达观地觉得终究咱们将处置题目，不管是2场依旧5场，咱们需求维持谦善。我方案里的时光线不是一个竞赛周末或一年，更像是十年，我想在回想的时辰看到一支有比赛力的车队，困难的年份确定会有，本年便是个中之一。”梅赛德斯战略总监詹姆斯·沃尔斯在澳大利亚大奖赛后旧例的车队回想视频中表露，目下车队对W13有“太多没有谜底的题目”，由于采纳了与往昔不同的做法，在汉密尔顿的赛车上保存了额外的传感器，哪怕赛车“超重”并且与拉塞尔的赛车分量有“几克”的不同。“旧例的年份，你不会思索给赛车用传感器，你会加之你需求的，以便保证你明晰时刻情景。但显然本年不是旧例的年份，并且赛车超重了，”沃尔斯诠释道。“就两辆赛车怎么劳动来讲，成千行万个零件构成了乔治和刘易斯的赛车，那些零件并不老是分量类似。”“老是会在这边和那处有几克的差别，参与竞赛的两辆赛车在国际汽联秤上显示的赛车实践分量有几克的不同，是以刘易斯带着额外的传感器干得很棒。归根究竟损失特别小，两辆赛车惟独几克的不同，而这是咱们要做的。”现实上沃尔斯一样示意，W13的功用不会一场竞赛事后就完结得到庞大冲破。“不是你从这边猛然就会找到完全挽救场面的东西，一场竞赛就得到处置想法。然而关于咱们完结前进，它能带来线索和咱们需求领会的细节。”（文字起源：motosports，图片起源：梅赛德斯驰骋车队）预览时标签不行点收录于合集#个
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