今年国庆，北京故宫一票难求
很多人都奔着一场展览而去
千古风流人物——苏轼主题书画特展
苏轼生活的时代，是文化巨匠辈出的时代
“大宋文人天团”留下的作品中
不乏描写北宋交通的诗句
生动地展现了当时
陆路交通与海上交通的发展状况
今昔对比
我们既为古人的智慧骄傲
也为今天的发展自豪
宋：官道行一月开封到北京
今：风驰电掣高铁4小时达
云海相望寄此身，那因远适更沾巾。
不辞驿骑凌风雪，要使天骄识凤麟。
沙漠回看清禁月，湖山应梦武林春。
单于若问君家世，莫道中朝第一人。
——苏轼《送子由使契丹》
元祐四年（年）十月，苏轼的弟弟苏辙奉旨离开京师出使辽国，庆贺辽道宗耶律洪基的生辰。苏轼写诗送别，谆谆嘱咐。
品品，最后一句有多自负：“辽国国主如果问起你的家世，可别说大宋第一流人物只在我们苏家。”
出使辽国的路，需要走一个多月。从东京（今河南开封）出发往北，经滑（今河南滑县）、澶（今河南濮阳）、大名（今河北大名）到达河北路，便能直通辽南京（今北京市）。使臣的车当然行驶在官道之上，即北宋以东京为中心，修建通往各州县的官道。官道主要是土路，在南方亦有砖路，道路两侧通常植有杨柳、榆树等树木。
北宋疆域图，来自《中国历史地图集》,中国文化大学年版。
一路上可以看见均匀出现的路标“堠子”，标志着出行的距离。堠子由土筑成，上面插有木牌、石刻，分为里堠、界堠两种。里堠一般相隔十里或五里，界堠则是国界、州界、县界的标示。《元丰九域志》精确记录了各地到开封的里程，例如雄州到东京“一千二百里”。根据北宋的制度，官道上每二十里有马铺和歇马亭，每六十里则设有驿站，提供补给。
如今，从开封至北京，可通过大广高速公路或京港澳高速公路通行，不到8小时就可抵达。年7月，开封北站至北京西站的高铁开行，只需4小时，风驰电掣的高铁将两座文化古城更加紧密地连接在一起。
辽王朝政治、经济文化的中心建在今内蒙古赤峰地区，其两大都城辽上京和辽中京分别坐落在巴林左旗和宁城县境内。辽国的道路条件比宋要差上不少，古北道崎岖难行，陡峭山崖之间仅有一条狭窄道路，只能容单马行走。若是冬天，行驶更为惊险，因为辽国的道路冰冻多在沙底，即所谓“暗冰”。
如今，赤峰的交通发展翻天覆地。“一环五射”“六纵八横八纵”公路网主骨架基本建成，进京达海、连接周边的快捷通道打通，实现与东北、华北地区高速路网的顺畅对接。
宋：千吨海船外邦惊叹
今：全球大港十占其七
黄田港北水如天，万里风樯看贾船。
海外珠犀常入市，人间鱼蟹不论钱。
高亭笑语如昨日，末路尘沙非少年。
强乞一官终未得，只君同病肯相怜。
——王安石《予求守江阴未得酬昌叔忆阴见及之作》
宋代重视海外贸易，并开放沿海港口，敞开国门。宋代海路主要包括从广州、泉州、宁波等港口出发，通往东南亚、南亚乃至西亚、东北非洲等地的南海航线，从明州、杭州、登州等港口出发，通往日本朝鲜和琉球等地的东海航线。
海上贸易的繁盛需要强大的造船业与先进的航海术支撑。北宋官营船场发达，主要生产纲船（漕运船）、座船（官员客船）、战船、马船（运兵船）等。产量也很惊人，北宋真宗末年，纲船年产量近艘。宋代商船体大坚固。例如为出使高丽而建造的两艘名为“神舟”的大海船，长度在米以上，载重超过0吨。如此巨大的船只行走水上，“巍然如山，浮动波上”。到达后，高丽人“倾国耸观”“欢呼嘉叹”。
在船只维护方面，宋人设计出了干船坞。据《梦溪笔谈》记载，为了修复金明池中大龙舟腐朽的船板，（宋人）在金明池北岸挖掘了一个可容得下龙舟的大池，池底放置木墩，墩上面铺上木梁。将大池与金明池挖通，放水进池，然后把龙舟牵引到大木梁位置上，再用泥土将池与金明池断开，抽出池中水，龙舟就被架起在空中，就可以修补船板。修缮完工后，将土墙挖去，注水入池，龙舟重新浮起来。
与强大的造船业相配套，宋代海员有完整的航海术。他们已经熟练地掌握洋流季风的规律，利用它来出海或返航。例如去南海诸国，是“北风航海南风回”，去朝鲜乘夏至后南风，“北风方回”；去日本利用初夏的西南季节风，回舶则利用春季的东北季节风。在茫茫海上，宋人主要依靠指南针，辅助以牵星术辨别方向与船只位置。
宋代海上丝绸之路让纺织品、陶瓷及各类农副产品往来流通，推动了世界文明的发展进步。
目前，全球排名前十的港口中，中国占七席，中国港口正在“一带一路”建设中扮演着重要角色。其中，宁波舟山港已经成为唯一年货物吞吐量超11亿吨的全球第一大港、年集装箱吞吐量第三大港。
宋：经略西北商贾繁华
今：西部开发交通先行
蜀茶互市入西番，番马来嘶渭水寒。
为报尧峰吴少保，径招属户会长安。
——黄彦平《欢喜口号》
为了维护边疆安全，北宋政府运用“因俗而治、恩威并济、怀柔羁縻”的指导思想，轮番采用屯田、营田、茶马贸易、贡赐贸易、盐酒专卖等多种经略方式，对西北地区进行经济开发。
随着北宋社会的发展，中原市场的商品流通半径延伸到了西北少数民族地区。秦凤路是中西往来的要道。熙宁元年（年）二月，北宋在秦州（今甘肃天水）制定市易法，设立市易司。“沿边州郡，惟秦凤一路与西蕃诸国连接，蕃中物货四流而归于我者，岁不知几百千万，而商旅之利尽归民间。欲于本路置市易司，借官钱为本，稍笼商贾之利，即一岁之入亦不下一二十万贯。”可见，在秦凤路设置交易场所的举措，极大地促进了西北地区民间贸易的繁荣。
熙宁八年（年），北宋政府在熙州（今甘肃临洮）、河州（今甘肃临夏）等地设州、买马，主要以四川茶换取西北少数民族的马匹。北宋的西北经济开发保障了中原到西域以丝绸之路为主的商贸交通线的安全，使得商贾来往不断，繁华相望于道。
日前，《中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》发布，被称作西部大开发政策2.0版。《意见》重申，将积极发展多式联运，加快铁路、公路与港口、园区连接线建设，提高西部基础设施的通达度与通畅性。
从北宋时期的经略西北，到如今的西部大开发，一个经济繁荣、社会进步、生活稳定、民族团结、山川秀美的西部地区始终是民心所向，历史所驱。
宋：“共享租驴”想去哪就去哪
今：共享出行大行其道
朔云生晚雨，腊霰集狂风。
不数花多出，安知天更工。
漫阶夜已积，万物晓初蒙。
谁忆新丰酒，乘驴灞水东。
——梅尧臣《雪》
共享单车等“共享经济”下的租赁模式，其实古代早有，只不过实现方式有所不同。车、辇、轿、船、乃至驴、马、牛等畜牲，都曾作为“共享交通工具”，出现在古人的社会生活中。
骑驴出行在唐宋时期较为普遍，这在《清明上河图》中驴的数量多于马匹中就可见一斑。一般人乘用不起马匹，相形之下，驴因其“体幺而足驶，虽穷阎隘路，无不容焉。当其捷径疾驱，虽坚车良马或不能逮”，租驴价格也远低于租赁马匹，乘驴出行成为一种普遍的出行方式。
现在有滴滴打车，宋朝有“共享租驴”。由宋人王得臣《麈史》记载，“京师赁驴，途之人相逢无非驴也”，可知宋代租驴十分常见，且租赁范围与时间广泛，“历委巷而矜伎，负宵人以奋姿”说明各个偏僻的小巷和夜晚都有租驴店的存在。走累了或者想去哪里，只要租头驴子就行，非常方便。如果害怕酒驾还能请代驾，让别人帮你牵驴慢慢走。
与车、轿、船不同，共享畜力很容易弄丢或是弄混，怎么办？如果有人租毛驴，不还回来，怎么办？古人早就想到了如今共享单车登记注册的办法，实行“簿籍制度”，同时“烙印”。这一办法率先从驿传马中开始，不论是官养马，还是私养马，只要供租用的都得注册登记。而在牲畜的身上烙上印记，既可防被盗，还便于找回。
张雅凌综合
责编｜廖芊
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